大通T90

2016年，一辆丰田汉兰达被送到了美国IIHS公路安全保险协会的试验室，接受了全世界最严苛的小角度碰撞测试，结果拿到了“优+”的最高评价。最近，中期改款后的汉兰达再次接受了IIHS的考验，你可能会问，改款前的成绩已经足够优秀了，还有必要再次测试嘛？其实，新款汉兰达这一次不仅仅是再为了一个“优+”。

● 汉兰达的被动安全性怎么样？

现款汉兰达在2013年在海外发布，我们曾对其进行了详细的，《针对性优化 汉兰达IIHS 25%碰撞解析》。2016年，丰田又推出改款车型，在前脸、车灯等细节处稍作了修改，变速箱由6AT升级为8AT。由于改款车型的基础结构与现款并没有什么差别，所以被动碰撞测试部分IIHS就没有再次重复试验，IIHS在25%小角度重叠偏置碰撞、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等几项测试中，直接应用了之前的成绩。

如今不管是美国IIHS、欧洲E-NCAP还是中国C-NCAP，似乎这些被动安全测试很难再让新车不及格了，所以这些测试机构只有不断地提高测试标准、增加测试项目，才能激励厂商不断地提升车辆的安全性。

近几年人们开始慢慢地意识到主动安全性的重要性，能将事故提前预防或者降低到最小伤害才是最好的安全策略。2013年，IIHS推出了预碰撞测试项目，对主动安全性提出了要求。2014年，E-NCAP也同样推出了主动安全性测试。相比之下，中国C-NCAP的主动安全测试似乎晚了一些，官方称2018版的C-NCAP评价规程里才会包含主动安全测试。

或许国内消费者不必苦等2018版的C-NCAP了，作为一家以消费者为中心的汽车媒体，依靠自身的力量，率先在2016年12月13日上线了自己的主动安全性测试系统，目前已经公布了特斯拉MODEL S和林肯MKX两款车的测试结果。测试项目主要由防追尾制动测试和行人